因为工信部副部长辛国斌一句话，中国知名电动车品牌比亚迪的股票在两天内猛涨了16%。
“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表。”辛国斌9月9日在天津举行的“2017年中国汽车产业发展国际论坛”上说。
燃油车退出时间表的说法在一个月内至少在中国出现了两次，发改委能源局局长徐锭明此前在8月25号的一个汽车高峰论坛上提到，传统能源车淘汰倒计时已经开始。但辛国斌是第一个在公开场合提起此事的汽车行业主管部门领导。
不过，除了提到中国启动了相关研究，辛国斌并未透露更多信息。这份将给中国汽车产业和能源行业带来巨大变革的时间表，会在什么时候出台，又可能是一份怎样的时间表呢？
难有共识的中国时间表
2016年全国新能源车保有量近109万（纯电动占六成以上），占到全球电动车保有量的一半。新能源车包括电动车、甲醇燃料车和氢燃料车。甲醇燃料车和氢能源车技术目前尚不成熟没有商业推广。
但在中国接近2亿辆的机动车保有量中，新能源车和燃油车的体量还不是一个级别。汽车行业的大变革何时会在中国完成，从不同角度分析的专家，预期也有所不同。
对新技术创新发展持乐观态度的发改委能源所研究员姜克隽认为电动车替代会非常快。按照发改委的规划，到2020-2025年期间，电动车续航里程可以达到700公里，百公里电耗也将较目前大幅下降。并且，他认为替代到达50%的拐点之后，可能在两年内迅速完成剩下的部分。
中国国际金融投资公司根据电池成本（电池成本是电动车成本的重要瓶颈）下降速度来推算，预计电动车全生命周期成本低于或与传统车持平，大约在 年- 年。
汽车行业分析师颜景辉则认为十年内难以实现，中国 当前燃油车保有量约两亿，只能循序渐进才能同时解决新能源车发展和在用燃油车的后续维护保养问题。
能源与交通创新中心的高级项目经理康利平认为，禁售燃油车，至少到2040年才有可能。“中国是大国，差异性就意味着需求多样性，未来很长时间可能会使传统燃油车，纯电（动车）和插混（插电混合电动车）共同分担的市场，我认为至少2040年前是这样的局面。”康利平说。
清华大学研究能源创新的副教授何继江给出了 0的大致预期。他同样认为中国地区间的差异性将是重要因素，除了全国时间表，政府还应该制定分地区的时间表。为了解决北京市的车辆尾气污染问题，他曾建议北京市2020年之前就停止燃油车的销售。“只要政府有这个决心，电动汽车可以满足全部的新增需求。”他说。
